In vandag se motorbedryf word bedradingbome op 'n soortgelyke wyse vir beide hoë-luukse voertuie en bekostigbare standaardvoertuie gebou. Die bedradingsboom bestaan hoofsaaklik uit drade, verbindings en wikkelband, wat die kernnetwerk van die voertuig se elektriese stroombaan vorm. Sonder die bedradingsboom sou die voertuig se elektriese stroombaan ophou bestaan.
Motorbedrading, wat dikwels na verwys word as lae-spanningsbedrading, verskil van die bedrading wat in huishoudelike toestelle gebruik word. Huishoudelike toestelbedrading is meestal enkel-koper met 'n sekere mate van styfheid. Motorbedrading, aan die ander kant, is multi-koper, buigsame draad, sommige so dun soos 'n menslike haar. Hierdie buigsame drade is omhul in plastiek isolasie (polivinielchloried), wat hulle buigsaam maak en bestand teen breek.
Die drade in motorbedradingsbome kom in 'n verskeidenheid meters, met algemene groottes, insluitend 0.5, 0.75, 1.0, 1.5, 2.0, 2.5, 4.0 en 6.0 vierkante millimeter. Elke meter het 'n spesifieke lasstroomgradering om die behoeftes van elektriese toerusting van wisselende krag te akkommodeer. Byvoorbeeld, 0,5 vierkante millimeter draad word dikwels gebruik vir lae-kragtoestelle soos instrumentligte en aanwyserligte; terwyl hoofkraglyne, soos kragopwekker-ankerdrade, 2,5 tot 4 vierkante millimeter draad benodig.
Natuurlik is dit slegs 'n tipiese bedradingskonfigurasie. In werklike toepassings hang draadmeterkeuse ook af van die maksimum stroom van die las. Kritieke lyne soos die batterygronddraad en die positiewe kraglyn word byvoorbeeld afsonderlik gelei deur gespesialiseerde motorbedrading te gebruik, dikwels met draaddiameters van meer as 10 vierkante millimeter. Hierdie "reusagtige" drade word nie in die hoofbedradingsboom opgeneem nie.
Voordat bedradingsbome uitgelê word, word 'n bedradingsboomdiagram gewoonlik vooraf geteken. Anders as stroombaanskemas, vereis bedradingsdiagramme gedetailleerde oorweging van die grootte, vorm en spasiëring van elke elektriese komponent, en weerspieël die verbindings tussen hulle akkuraat.
Die vervaardigingsproses van bedrading begin met 'n tegnikus wat 'n bedrading uitleg skep gebaseer op die bedrading diagram. Werkers sny en rangskik dan die drade volgens die uitleg se spesifikasies. 'n Voertuig se bedradingsboom word tipies in verskeie afdelings verdeel, insluitend die enjin (wat die ontsteking, elektroniese brandstofinspuiting, kragopwekker en aansitstelsels behels), instrumentasie, beligting, lugversorging en elektriese hulpstelsels. Dit sluit beide hoof- en takharnasse in. Hierdie harnasse is soos die stam en takke van 'n boom gerangskik, met die instrumentpaneel wat dikwels as die kern dien, wat vorentoe en agtertoe strek. Om redes van lengte en gemak van montering word sommige voertuie se bedradingsbundels verder verdeel in 'n voorste harnas (wat die instrumentasie, enjin, kopligsamestelling, lugversorging en battery dek), 'n agterste harnas (insluitend die agterligsamestelling, nommerplaat en kattebaklig), en 'n dakharnas (wat die deure en koepelligte bedien). Elke harnaspunt is duidelik met syfers en letters gemerk om die verbinding aan te dui, wat herstel of vervanging vergemaklik. Drade word ook gekategoriseer as enkel-kleur of twee-kleur, met kleurkeuse tipies gebaseer op vervaardiger-gespesifiseerde standaarde.
Draadharnasse word hoofsaaklik met geweefde draad of plastiekband toegedraai. Om veiligheidsredes en gemak van verwerking en instandhouding is geweefde draadomhulsel egter geleidelik uitgefaseer ten gunste van kleefplastiekband. Koppelstukke of knoppies word hoofsaaklik gebruik om bedradingsbome aan mekaar en aan elektriese komponente te verbind. Hierdie verbindings is van plastiek gemaak en bestaan uit 'n prop en 'n sok.
Verder, met die toenemende funksionaliteit van motors, die wydverspreide gebruik van elektroniese beheertegnologie en die toenemende aantal elektriese komponente, staar die vervaardiging van bedradingbundels nuwe uitdagings in die gesig. Tradisionele bedradingsbome is nie meer in staat om hierdie groeineiging die hoof te bied nie. Daarom het gevorderde motorvervaardigingstegnologie begin om CAN-buskonfigurasies en multiplekse transmissiestelsels in te sluit. Hierdie stelsel verminder die aantal drade en verbindings aansienlik, wat die bedradingsproses eenvoudiger en doeltreffender maak.
